在全球商业世界中，没有什么比“美国总统的笔签”更加紧张的了。 在中国，欧洲以及钢铁和铝制征收关税之后，特朗普政府再次发起了“自动关税”的重击，对进口汽车和基本组件又增加了25％的关税，并在4月3日凌晨在东部时间上有效。 当揭示了这种过渡时，它会引起全球汽车制造商，组件制造商和主要经济体的强烈关注和冲击。去年，美国进口了近800万辆汽车，交易量近2400亿美元，约占总销售额的一半。墨西哥是美国最大的车辆供应商，其次是韩国，日本，加拿大和德国。 那么，如何已经执行新的封闭式呢？它可以真正推动特朗普想要的美国车辆行业的“第二繁荣”吗？全球汽车产业连锁店将有哪种连锁反应？ 当实施25％的关税时，致命的链接是什么？ 美国政府对乘客征收2.5％的进口关税，并对卡车征收25％的关税。现在，特朗普政府“一只手”，在美国以外制造的所有乘用车直接从2.5％下降到27.5％，而卡车的达到了惊人的50％。这一步骤无疑将增加进口车辆的成本，并立即削弱外国品牌在美国市场的竞争。 这使人们想起“价格首先上涨”，在某些购物中心转移到Maing促销活动中，但美国政府改变了其方法：不是提高首先，然后折扣，而是“直接增加”，而是“直接增加”，这大大摧毁了可以与技术，品牌和价格竞争的全球汽车公司的竞争平衡。 更“ fir”的是，目前关税不仅针对整个车辆，还包括机器，变速箱和PO等关键组件Wertrains具有25％的税务清单。最初，白宫刚刚发布了消息，说它是“成品汽车产品征税”，但后来发布的行政命令和对情况的描述说：“机器，运输，动力总成零件和电子组件”已经包括在内。 这意味着，只要任何品牌都是由美国制成的，它将在将其发送给美国进行集会和销售时处理额外的25％关税。车辆制造商很难轻松地“进口主要零件”，因此这种杀戮武器不可避免地会使许多跨国公司害怕。 根据特朗普政府的安排，4月3日凌晨将有25％的额外关税生效，并且还将叠加在美国其他现有关税上。在5月3日之前，美国政府完成了所有自动组件进口关税泄漏的认证ENTS-这意味着本月，每个人都只会感受到“实际实施关税”的压力。 当然，特朗普政府本身也知道，完全“一定大小”的盟友可能需要自己的北美盟友和美国的供应链。因此，白宫特别指出，符合美国 - 墨西哥 - 加拿大协议（USMCA）条件的任何汽车零件将暂时满足税款，但汽车公司需要完成复杂的认证流程以尽快获得关税例外。 随着关税棒的增加，美国政府还提供了一个橄榄枝，“如果您投资于美国并建立工厂，您可以降低关税压力。”可以说，这种方法不仅是贸易战的增加，而且是跨国车辆制造系统崩溃的最初希望。 谁会为这次汽车关税的暴风雨付费？ 不管Shar如何p手术手术刀是，它将叶叶子。在贸易政策方面，即使是“保护本地”的关税措施通常都伴随着连锁反应。 特朗普的“ 25％关税戏剧”能否保护美国车辆行业的工人并提高美国经济增长率？也许事情并不容易。首先，对消费者一级的直接影响是终端价格肯定会上涨。 当关税突然从2.5％下降到27.5％时，即使是昂贵的品牌也会感到痛苦。更重要的是，当对汽车征税时，美国买家将支付账单。如果是丰田，本田，现代，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，甚至福特都有许多模型在国外制造。如果每辆进口汽车征税25％，则汽车公司可能会通过终端销售价格上涨而通过成本。 在汽车价格上涨之后，消费者可以携带的范围自然狭窄，销售最终将下降 - 这是最简单的经济逻辑。美国车市场本身面临着放缓的一定过程。达到额外的关税后，短期内可能会受到重大影响，这是美国市场不可避免地要解决的问题。 从制造和制造的角度来看，昂贵的零件和车辆将增加生产当地公司的成本。毕竟，没有全球摄入的车辆制造商可以做任何事情。当汽车销售懒惰时，汽车公司将减少生产甚至员工。不仅因为关税而不会沉没，而且很容易陷入拒绝的耻辱中。 美国汽车经销商协会曾经估计，如果实施关税政策，可能会导致美国汽车市场中数十万甚至数百万辆汽车的销量减少，而短期市场崩溃和工人的失业是不可避免的。 当今特朗普政府的有趣的是迫使汽车公司在美国建立工厂，并交换“最接近的制造业”以豁免税收。但是滞后，返回投资和不确定的风险可以在一夜之间解决。 特朗普希望使用关税恢复美国的制造业并为当地创造就业机会。但是，ANG现代车辆制造需要在链条中提供完整的支撑，而非关税手段很容易转换。尤其是在制造完整的车辆时，涉及数千个溪流供应商的跨境合作，许多部分并不意味着“如您说的那样移动”。即使是拥有自己资金的外国公司，也很难在短时间内完全减轻供应链。 中国的车辆行业“涉及” 众所周知，中国是全球车辆和销售最多的国家之一。 2024年，中国的车辆生产高达3100万辆汽车，是美国的三倍。但是，根据官方数据，中国出口完整的车辆2024年美国的伊克斯（Icles）少于20,000，这几乎是不可撤销的。在书籍中，卡希诺的关税25％，效果似乎有限。 但是，实际情况通常被埋葬在工业工业的更深层次的结构中。从国家的角度来看，美国对日本，韩国，德国和墨西哥等国家施加了车辆关税。但是，我们很容易忽略另一个客观的事实，即间接出口在中国的影响，例如墨西哥市场，即间接将中国车辆出口到美国的“重要战略位置”。 2024年，中国在墨西哥的车辆出口达到45万，使其成为中国车辆出口的第二大目的地（仅次于俄罗斯）。更重要的是，这些中国车辆或进入墨西哥的零件中有很大一部分被出口到“曲线”的美国市场。 例如，中国汽车公司（例如Chery，JAC和BYD）建立了工厂在墨西哥，通过从中国进口零件并将成品车辆出口到美国，在当地聚集 - 它只有州和墨西哥来应对新的成本压力。 许多中国组件，尤其是电子零件，电池和智能系统供应商，在全球供应链中起着重要作用。他们对美国的许多出口也通过第三国进行。除了整个车辆外，美国还对机器，变速箱和各种电子组件征收了25％的关税，这不可避免地发送给了这些出口商。 因此，存储一年的十亿多个多尔的直接出口一年，其背后的间接和衍生作用可能会更大。它将对全球中国车辆供应布局和北美合作项目的进步产生深远的影响。 可以重建“美国的方法”方法 在关税风暴的风暴下，思想可以用一句话总结大型跨国公司的公司中：如果可以容忍的话，请耐心等待，如果可以的话，请交谈并进行投资。由于每个国家业务的重点在全球布局中都不同，因此没有一个策略来进行回应。 对于高度依赖美国市场的外国汽车制造商，例如日本和韩国汽车品牌或欧洲奢侈品牌，他们只能有相同的选择：增加在美国的投资以通过USMCA认证来打破关税压力。 以日本和韩国汽车制造商为例，他们占美国总进口的很大比例，价值约1/3。日本和韩国汽车制造商的股价几乎在周四下跌，关税的影响仍然很明显。从丰田，本田到现代和起亚，近年来，他们长期以来已经意识到了美国贸易政策的不确定性，并加速了在联合国建立工厂潮流或扩大了现有工厂的规模。 数据表明，韩国是美国最新项目的投资者国家之一，并签署了215亿美元的格陵兰工厂投资协议。对于韩国汽车制造商来说，“握住美国大腿”是最安全的方法，如果不是25％的粘贴关税下降时，其在美国市场上的竞争力将大大降低。 来自日本的丰田汽车制造商总体上也有很大的出口美国。尽管丰田在印第安纳州，肯塔基州，密西西比州和德克萨斯州拥有大型工厂，但仍有大量型号和零件从日本或其他亚洲国家进口。如果应完全避免高关税，那么丰田将不可避免地提高其在美国的本地生产能力，甚至在生产布局中做出更多的牺牲。毫无疑问，关税的短期影响是不可避免的。 至于欧洲EAN汽车公司，昂贵的品牌主要覆盖美国市场不可或缺的一部分，但他们的曼类生产基地位于当地或中国，南非和其他地区。尽管宝马和梅赛德斯 - 奔驰拥有在美国的工厂，具有一些本地化功能，但他们仍然无法完全摆脱进口零件带来的新关税影响。 如果我们想继续占据美国汽车奢侈品市场，那么迫切需要建造一个额外的美国工厂。但是，欧洲公司通常专注于长期业务技术，并且不容易遵循政策趋势。等待或令人惊叹的想法也使它更加前进到新的商业游戏。 值得注意的是，当地的美国制造商还将面临进口零件的成本大幅上升。您应该意识到，全球化长期以来一直使三家主要的美国汽车公司（通用汽车，福特和克莱斯勒）深深依赖外国零件。即使是最受欢迎的F-150美国的皮卡车将使用墨西哥或其他国家 /地区的部分。当供应链成本增加时，不可避免地会涉及销售和收入。 对于某些公司而言，从长远来看，对美国的投资增加可能是有益的，但是更多的汽车制造商将面临巨大的运营压力，因为任何需要高压政府关税的投资通常会增加更多的不确定性。 升级关税游戏，可能没有完整的赢家 特朗普政府对进口汽车及其主要组成部分征收了25％的关税，这是“保护美国行业”的赌博，但其背后的逻辑是高风险” EA DemolitionSt Wall并确定西墙。 对于中国的车辆行业，短期内的直接影响可能有限，因为那年甚至去年早些时候签署了许多订单，但IM无法估计契约 - 尤其是在墨西哥和中国零件的供应链等“过境区”的布局中，这将带来更大的压力。如果中国汽车制造商想继续探索美国市场或改善全球竞争，他们需要注意布局和危险的多样性。 车辆行业更具影响力。由于技术，零件，研发与市场之间的全球合作非常接近，一旦击败“关税障碍”，就像是一枚精确的硬币一样，整个系统将继续吵闹，错误将会发生。 同时，特朗普政府的单方面行动已受到欧盟和日本等主要贸易伙伴的“谴责”。接下来，这些国家可能会对美国出口（例如牛肉，大豆，波音飞机和威士忌）进行报复，这将使美国在其他地方快乐。如果贸易战继续上升，它可能会以OUTC的结果结束哦。 一方专业的特朗普用手拥有“关税棒”，一方面，各国准备反击行动。在这个游戏中，可能没有全部赢家。如果这样的“ SASA制造业的第二次丰富”将正如白宫所期望的那样，将需要时间来答复。 （本文最初发表在带有-set | li yupeng的钛媒体应用中）