3月29日晚上，小米Su7的标准版本撞到了一块水泥上，将Anhui省Chizhou分开并着火，导致三个人在车上死亡。该事件在整个互联网上引起了轰动，小米官员在现场调查后也做出了回应。随着意外交通的意外流量，外界迅速着眼于明智的辅助驾驶和被动安全设计。有些人认为，智能驾驶并不能为乘客提供良好的支持，而另一些人则要求新能量车的被动安全性就像“废料”。该行业再次听到了智能驾驶和汽车安全性安全的警报。为了让每个人都更清楚地了解驾驶的明智协助，Si Xiaotong总结了所有人的7个问题，希望帮助每个人都明智地辅助驾驶。 Q1：小米SU7标准版的明智驾驶方式如何？首先，TH的智能驾驶能力E Xiaomi SU7标准版本与“真正的高级”不同。作为入门级型号，小米SU7的标准版本配备了NVIDIA驱动器芯片，但是该Orin芯片不是高级解决方案的主流Orin-X，而是具有更高的入门级Orin-N，其芯片计算能力为84POPS。 （照片来自官方的小米汽车网站）就传感器而言，小米SU7标准的版本配备了1毫米波雷达，11个外部摄像头和12个超声波雷达。小米PILOT PRO支持在Lane中心，La Assiscene Change，Adaptive Cruise，SR Road感知，高快速飞行员援助，自动停车和其他功能的援助。此外，小米SU7标准的版本还支持Zoom BEV技术，即通过高清相机感知恢复道路表面的状况以及其他算法场景，根据停车，城市，高速和其他人的说法。根据小米汽车的回应，标准版本的小米SU7的前向反列功能包括两个子功能：碰撞和紧急制动的碰撞。目标是三种类型的目标：车辆和行人两轮车。 AEB功能的工作速度在8-135km/h之间，目前对诸如锥体，kwater，岩石和动物等障碍物没有反应。从软件和硬件的角度来看，小米SU7标准版本的智能驾驶极限不是很高。扩展全文 夜间高速行驶的速度，差异构建和碰撞实际上超过了车辆主动和被动安全活动的完美范围，很难实现完整的保护和预防。 Q2：为什么SU7的标准版本支持高级视觉智能驾驶？ 这很简单，由于在所有情况下，软件和硬件的冗余并未达到高水平的智能驾驶水平。 如前所述，小米SU7标准版本只有一个毫米波雷达，负责中范围的检测，并且超声波雷达仅负责近距离发现空间，其余的则是相机上的NAVOID来查看图片。这款Orin-N智能驱动器芯片配备了仅84台计算机的计算能力，因此很难快速处理并响应复杂的道路信息。 For comparison, the latest purely visual intelligent XNGP driving equipped with 3 millimeter-wave radars and 11 external cameras (including 360 high-definition peripheral-view cameras, DMS cameras, etc.), and the computing platform consists of two oin-x, the strength of computing reaches 508Tops, and supports all-senario intelligent driving and AI driving functions. 纯的视觉智能驾驶员解决方案没有LIDAR，对智能C的要求更高髋关节性能和软件算法。同时，有必要考虑所有情况的明智驾驶需求。该区域还需要完成CorrectedRadar-Wave雷达硬件和超声雷达硬件。但是，小米SU7标准版本的设计不太可能根据高水平的驾驶设计，也许下一代正在进行全面的升级。 正如Yu Chengdong所说：明智的驾驶，其可用性是一种完全不同的轻松安全状态。 Q3：SU7 Pro/Max/Ultra配备了LiDAR更强？ 答案是肯定的。无论是主动安全还是有聪明的驾驶，专业人士及以上都具有更强的能力。 SU7 Pro/Max/Ultra的调整判断都配备了小米，具有智能驾驶系统。基于小米Pirot Pro的所有辅助功能，它还支持增强的线中心，端到端全景全赛智能蛋otgmi驾驶，高速/城市飞行员援助，ETC。芯片是具有更强计算能力的Orin-X。 与SU7的标准版本相比，Pro版本及以上具有2个波浪雷达和1 128线盖，具有更强的计算强度。向前发现激光雷达的距离和准确性更远，更高，并且可以生成高分辨率的三维点云图像，适应夜晚和恶劣的环境，并且具有快速扫描的功能和更新，即时反馈等。 （来自小米的照片） 因此，就智能驾驶能力和主动安全性而言，小米配备了高级智能驾驶解决方案，其极限较高。在理论中，它将具有更好的识别能力，还可以执行积极的操作，例如放慢速度和避免更早。 问题4：如何确定辅助驾驶/高端辅助驾驶/自动驾驶？ 在“自动自动驾驶”中，辅助驾驶和自动驾驶是分为六个级别：L0-L5，但是理想汽车的首席执行官李Xiang认为，涉及的细节很多，用户将不了解它。他还建议该行业团结在一起：L2 =驾驶援助； L3 =自动协助驾驶； L4 =自主驾驶； L5 =没有驾驶流，没有任何过多的汉字，以避免过度宣传和误解。 简单地理解，辅助驾驶主要取决于SimSpleng传感器（相机，毫米波雷达等）和简单的算法以获得基本的理解和控制；高级智能辅助驾驶是帮助驾驶的扩展，配备了更高级的传感器，计算和算法平台，可以实现更准确的决策和控制。 自主驾驶应依靠可靠的软件和硬件系统，并且需要更全面的传感器和对冗余系统的控制，以确保在所有操作条件下安全。自主drivinG在有限的条件下进行，道路的特定部分和情况只能使驾驶员正确驾驶。 （来自小米的照片） 我意识到的是，如果它是纯粹的视觉或掩护，如果是L2+ O L2.9，那么重要的是基于L2辅助的明智辅助驾驶能力和升级。在使用过程中，驾驶员应注意并占据整个过程。 恐怕这是整个自动和分类行业需要重新理解的系统。如果从SKU的差异或从营销的角度来看，以允许驾驶员合理地使用智能辅助驾驶，则有必要建立清晰，容易理解的辅助驾驶和明智的驾驶等级。 智慧是智慧，智慧就是智慧。 问题5：80,000级高端驾驶BYD可以信心使用80,000级BYD级别吗？ 比德释放了上帝的眼睛智能驾驶，这推动了驾驶汽车的明智能力t少于80,000元的价格。这是自动化行业中智能驾驶的巨大迹象。同时，人们还怀疑智能驾驶对整个人是否重要。 The eye of the God is divided into three levels: A, B, and C. The entry-level eye of the God is generally equipped with the three-dimensional version of the eye of the God is C (Dipilot 100), equipped with 5 high-precision millimeter wave radars, 12 ultrasonic radars and 12 high-definition cameraras, and and Supports high -fast piloting capabilities including independent up and down ramps, autonomous overtaking, high弯曲弯曲，智能障碍/特许权和线路变化。 与简单的ACC和LCC不同，Gods C的眼睛C支持更多操作，类似于小米SU7标准版本的功能。它可以在高速路段中称为“高端”，但在有限的条件下也有助于驾驶，并要求驾驶员注意整个旅程。 只要驾驶员对这种智能驾驶功能有明确的理解和可用性，应该具有积极的含义。 问题6：特斯拉FSD级别是什么（完全自主驾驶）？ 特斯拉FSD是一个普遍的“扩展宣传”。它的英语全名是自动驾驶，这意味着完全自主驾驶，但实际上它帮助了驾驶员，“只有L2只能帮助驾驶”。 L4自动驾驶中仍然有很大的空间。 特斯拉FSD在国外的声音很高，并在完全依靠相机视觉理解和HW自动驾驶硬件驾驶的基础上实现了相对高级的智能助手驾驶。最近，特斯拉FSD也被推到了中国。根据各种媒体的测试反馈，特斯拉FSD在控制汽车方面做得很好，但似乎不熟悉处理国内道路状况。运行红灯和其他事情偶尔会发生，一些博客作者会为此恢复。 麝香曾经解释说，中文版本的FSD主要使用在互联网上发布的道路和标志视频进行培训和模拟，涵盖了城市和乡村道路，极端天气和其他场景，并在街道场景地图上附有卫星图像，路标和线信息图。 他还指出，国内公交是特斯拉FSD面临的最大挑战之一。 高度依赖视觉效果的智能驾驶系统取决于对道路数据模拟，算法和计算平台的过度培训。为了适应国内道路状况，长期培训是必不可少的。至少目前，特斯拉FSD与其他高级驾驶解决方案相同。驾驶员是领导者，必须在整个过程中进行管理。 问题7：如何划分意外流量的责任？ 目前，市场上的大多数车辆都配备了由L0-L2辅助的功能。在这种情况下，驾驶员是MA在身体上，需要对车辆驾驶过程中的所有行为负责。 使用前，需要对所有明智的辅助驾驶操作进行评估。该系统还将强调驾驶员在辅助驾驶，保持谨慎并准备Toseize驾驶任务中的重要性，并且无法通过驾驶进行活动。换句话说，如果驾驶员未能正确使用帮助正确驾驶并履行驾驶员的义务，则显然将相应地运送事故。 如果事故被确认为辅助驾驶系统缺陷或故障引起的交通事故，则提供系统解决方案的制造商可能是负责的。如果自主驾驶发生事故，则计划供应商或汽车公司的责任可能会更多。 （来自小米的照片） 至于保险公司，根据“智能互联车辆访问和道路通行证的试点工作通知”，如果发生事故自动或运营已升起，保险公司将首先在保险的责任限制范围内支付。根据相关法规，可以从车辆试点制造商和其他相关生物那里声称组件不足。 但是，国内智能连接的汽车保险仍在童年时期，并且存在一些问题，例如认识到设计保险产品的责任和困难，这些产品仍然需要时间来解决。 因此，毕竟，不要指望这些事情会发生。致力于避免事故是最重要的。 问题8：普通人如何避免因明智驾驶而造成的事故？ 小米提到“”最大的安全是在发生这种情况之前避免问题，而不是信任主动和被动的车辆安全。 也许许多人在看到“明智的驾驶”一词时会在汽车上享受SASA操作。互联网上的许多人正在驾驶智能DRI不论自己和他人的安全，都愿意入睡，就好像他们愿意进入L5时代一样。如果幸运的话，没关系，但是如果您不安，那是另一回事。 辅助驾驶毕竟只是一个助手。尽管它具有很高的自动化水平，但它在技术方面看起来非常有优势，而且运营也可靠，但这都是自然界的帮助。驾驶员仍然是汽车的对手。他负责驾驶车辆和滥用智能驾驶的后果。 作为用户，生活必须掌握在自己手中，合理地使用车辆的智能功能，并与车辆以及车辆以及车辆之间建立关系。请勿在恶劣的环境中使用智能驾驶，也不要在压力场上使用智能驾驶。明智驾驶的目的是减轻驾驶员的驾驶，并且离真正非管理的驾驶/自动驾驶还很遥远。回到Sohu看看更多